方案背景
國(guó)內(nèi)各領(lǐng)域部門綜合發(fā)力，助力重卡電動(dòng)化轉(zhuǎn)型
生態(tài)環(huán)境部——出臺(tái)績(jī)效評(píng)級(jí)政策成為重卡電動(dòng)化主要需求側(cè)驅(qū)動(dòng)力，正在積極推進(jìn)零排放示范區(qū)政策
工信部——將重卡電動(dòng)化納入公共領(lǐng)域全面電動(dòng)化試點(diǎn)
交通部——將重卡電動(dòng)化納入交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)
財(cái)政部——老舊營(yíng)運(yùn)貨車報(bào)廢+購(gòu)置新能源重卡補(bǔ)貼最高14萬(wàn)
2024年全國(guó)純電重卡累計(jì)銷量達(dá)同比23年增長(zhǎng)139.4%，標(biāo)志著純電重卡在公路物流領(lǐng)域的快速滲透。
全國(guó)電動(dòng)重卡近年呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，2024年達(dá)到新高峰，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年滲透率將持續(xù)提升。
政策和市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)下，電動(dòng)重卡的充電補(bǔ)能站點(diǎn)建設(shè)需求急劇上升，未來(lái)將會(huì)釋放更大的市場(chǎng)空間和增長(zhǎng)潛力。
方案介紹
建站測(cè)算基礎(chǔ)數(shù)據(jù)
- 平均油耗：中短途-32L/百公里；長(zhǎng)途-29.1L/百公里；
- 油價(jià)與電價(jià)：柴油價(jià)格7.2元/L，尿素補(bǔ)充額外增加成本0.4元/L；電網(wǎng)電費(fèi)0.59元/kWh。
- 平均電耗：1.44kwh/公里（滿載1.8kwh/公里，空載1.08kwh/公里）;
- 電池容量與度電成本：容量282kWh，成本600元/kWh。燃料殘值率：15%（油），5%（電）;
- 日均運(yùn)營(yíng)里程：短途場(chǎng)景200公里，長(zhǎng)途場(chǎng)景390公里。
考慮到充電時(shí)長(zhǎng)和充電站點(diǎn)繞路等因素，中短途運(yùn)輸、沿途或終端停泊點(diǎn)建站為最優(yōu)解；隨著新型電池技術(shù)與兆瓦級(jí)快充技術(shù)的突破，長(zhǎng)途運(yùn)輸也將替代燃油車輛。
重卡充電站場(chǎng)地條件
- 場(chǎng)站外圍：需考慮場(chǎng)地的交通便利性，確保充電站進(jìn)出口暢通，避免交通擁堵影響重卡的進(jìn)出；(出入口的道閘或伸縮門需適配重卡車型，至少保證一進(jìn)一出兩通道)
- 場(chǎng)站內(nèi)部：選擇場(chǎng)地面積較大，地形較為平坦，地面經(jīng)過(guò)平整或硬化處理，以便能夠合理規(guī)劃充電樁的布局和重卡的停車位，同時(shí)也方便進(jìn)行后續(xù)的擴(kuò)建和升級(jí)；除了車位外需考慮車輛停泊與駛離途中的倒庫(kù)距離和轉(zhuǎn)彎半徑，方便重型車輛順利進(jìn)出；
- 泊位設(shè)置：按照一臺(tái)6*4牽引車測(cè)算，半掛牽引車最長(zhǎng)17.1米，加上預(yù)留空間按照20米算，寬度加上兩側(cè)預(yù)留空間按照4米算，則長(zhǎng)寬分別為20m*4m，即占地80㎡；可采用斜向泊位（水平角度不大于45°）縮短停泊長(zhǎng)度空間；
浙公網(wǎng)安備 33010802004032號(hào)
